江苏安徽共同推进南京都市圈，什么是南京都市圈？

1. 江苏安徽共同推进南京都市圈，什么是南京都市圈？

所谓的“南京都市圈”，是指以南京为中心，以南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城为成员市，所构建的一个经济区域带。
南京都市圈包含的城市，在行政区划上都隶属于江苏省和安徽省，这两个省份在古代本来就同属于“江南省”，所以如今共同推进南京都市圈，其实也是顺理成章的事情。
此外，南京都市圈也是中国第一个规划建设的跨省都市圈。

一、简介南京都市圈的行政区划从地理位置的角度来看，南京都市圈位于黄海和东海之间的我国东部沿海地带，而南京作为区域辐射中心的源头城市，向北可至青岛、北京，向西可至郑州、重庆、南昌，向南可至福州、温州，向东可至上海。
其交通条件可以说是相当之便利！

而从行政区划的角度而言，南京都市圈所包含的南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城等八个城市，都是地理位置紧挨在一起的“江南区域城市”。
说到这里再给大家补充一下历史背景，在古代的时候，江苏省和安徽省其实是并在一起的，统称“江南省”，我没记错的话，这段历史在高中的历史课上其实有提到过，只是很多网友应该都没有认真上历史课，所以不知道也是正常的！
此次江苏安徽共同推进南京都市圈，或许也是有重建“江南盛景”的意愿在里边。

二、南京都市圈的示范意义影响深远
我看到相关报道的评论区里，有网友对南京都市圈的推出感到疑惑，不是有经济特区吗？为什么还要搞南京都市圈？这两者有什么区别？
对于这类问题，我忍不住有些啼笑皆非，连经济区域带和经济特区都能搞混淆，这些网友一看就是历史课打瞌睡去了！
南京都市圈和经济特区，从区域规模到产业扶持政策，都是截然不同的，但两者确实有一个显著的共同点——那就是两者都得到了国家的大力支持。

南京都市圈并不是我国的第一个都市圈，之前早就有了珠三角、长三角、京津冀等发展得很成功的城市群存在——
但南京都市圈却是我国第一个规划建设的跨省都市圈，在这方面当然是独一无二的首位存在，且在可预见的未来，国家战略层面必然会出台专门的产业发展政策，来促进南京都市圈的经济集群规模和效率。
鉴于我们国家最擅长的就是集中力量办大事，并且南京都市圈本身也有很好的发展资本和发展潜力，所以对于南京都市圈的未来发展，我们可以说是不必过多担忧的。
此外，我们还可以大胆地提出疑问，在南京都市圈做出成功的先行示范之后，后面是否还会有第二个规划建设的跨省都市圈呢？比如西部的青海西藏省市，依我看，其发展潜力就大有可为！
结语：
随着江苏与安徽对南京都市圈的共同推进，可以想见，在不久的将来，这一片区域城市的发展风貌，定然会焕然一新。
让我们拭目以待！

2. 江苏安徽共同推进南京都市圈，加入都市圈都有哪些利好？

第一个由国家发展改革委正式批复的都市圈规划来了。

　　2月8日，国家发改委网站发布《关于同意南京都市圈发展规划的复函》(下称《复函》)，原则同意《南京都市圈发展规划》，将由江苏、安徽两省共同推进规划实施。这意味着，南京都市圈成为第一个由国家发改委正式批复的都市圈规划。
　　目前，南京都市圈的具体规划尚未发布。
　南京都市圈由以南京市为中心、联系紧密的周边城市共同组成，涉及南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城等市(区)，总面积6.6万平方公里，2019年末常住人口约3500万。
　　复旦大学城市经济研究所所长周伟林认为，南京都市圈定位为长江中下游一个节点性的都市圈，将成为辐射中西部的重要门户，成为长三角一体化中跨省合作的示范。
　　南京都市圈今后的发展路径如何？
　　上海交通大学中国城市治理研究院教授陈杰分析称，南京都市圈内部各城市产业关联度较高、产业链具有较好的互补性，产业创新链有机衔接、错位发展。比如，南京与镇江之间沿着集成电路产业链、新能源汽车等形成产业链合作，南京与马鞍山之间沿着高端装备、电子信息、节能环保、港口运输等形成产业链合作。南京优质的教育科创卫生资源、物流服务与资本市场辐射也在都市圈之内共享。同时，这些城市也在南京布局布点，共建科研联合体和共同举办创新交流活动，做到资源双向输出与对向合作。
　　周伟林认为，南京都市圈的发展潜力很大。一方面，南京都市圈将长江中、下游的沿江城市相联，有连南接北、承东启西的地理位置优势；另一方面，南京的高教和科研实力非常强，本身的工业基础也非常好，具备成为都市圈核心城市的条件。
　　不过，周伟林也表示，南京都市圈与长三角的其他都市圈相比，可能面临都市圈内部城市联系不够紧密的问题。“南京作为江苏的省会城市，经济本身也比较发达，但地区生产总值(GDP)仍赶不上苏州，与都市圈内部其他城市的联系也不如上海都市圈内部和苏锡常都市圈内部。”

　　如何让南京都市圈内部联系更紧密？
　　周伟林认为，要发挥南京都市圈作为长江黄金通道的作用，把长江中下游的经济联系起来，实现产业的传导、联动。传统上镇江、扬州和南京的关系比较密切，都位于长江下游；安徽的马鞍山、芜湖属于长江中游地区，属于南京的“一小时经济圈”的范围。南京与安徽的这些城市未来需打通机制、协同发展，形成密切的经济往来。
　　“南京都市圈位于长江黄金水道上，有山有水，自然环境优美，适于发展低碳绿色可循环经济，走新型工业化道路。南京、芜湖等都是非常重要的内河港口，以前的经济布局基本上是沿码头建大量的工业，带来一定污染和环境压力。所以，南京都市圈要从传统的制造业转型，从高质量发展的高度来重新定义和规划发展先进制造业。”周伟林说。
　　《复函》要求江苏、安徽两省以健全同城化发展机制为突破口，着力推动基础设施一体高效、创新体系协同共建、产业专业化分工协作、公共服务共建共享、生态环境共保共治、城乡融合发展，把南京都市圈建设成为具有全国影响力的现代化都市圈，助力长三角世界级城市群发展，更好服务全国现代化建设大局。
　　陈杰表示，南京都市圈的壮大对长三角一体化会是有力的促进因素。
　　“南京都市圈横跨苏皖两省，其建设可以成为率先探索跨省界的区域联动发展的示范，可成为大中小不同类型和经济发达程度不同层级城市齐头并进的示范，也能更有力推动长三角区域的基础设施互联互通，并为强化跨省界公共资源与公共服务共建共享做出表率。”陈杰说。

3. 江苏安徽共建南京都市圈具有何意义？

南京都市圈的建设有利于全国区域协调发展总体战略的实施。中国区域协调发展战略总的精神是：继续推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展。
南京都市圈连接东部与中部地区、衔接长江下游与中游的区位特点，使其在国家区域发展战略中具有特殊重要性。都市圈中的江苏4市从地缘上讲属东部的长三角地区，安徽4市属中部地区，这种城市组成属性使得南京都市圈一体化建设具有东中部互动合作的典型意义。
同时，作为南京都市圈一体化发展重要内容的产业合作与优化整合，将促进产业由东部向中部有序转移，促进技术、资本等要素由中心城市向中小城市扩散，促进市场体系由区域中心向周边扩展，从而增强长三角对中西部地区的辐射带动作用，推动中西部地区发展开放和区域协调发展。

扩展资料
国家发展改革委同意南京都市圈发展规划
2月8日，国家发展改革委网站发布《国家发展改革委关于同意南京都市圈发展规划的复函》。
据《复函》内容显示，《规划》实施要坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以提升都市圈整体实力和竞争力为目标，以促进中心城市与周边城市同城化发展为主攻方向，以健全同城化发展机制为突破口；
着力推动基础设施一体高效、创新体系协同共建、产业专业化分工协作、公共服务共建共享、生态环境共保共治、城乡融合发展，把南京都市圈建设成为具有全国影响力的现代化都市圈，助力长三角世界级城市群发展，为服务全国现代化建设大局作出更大贡献。

4. 南京都市圈拓展到江苏安徽10地，将给这些地方带来怎样的机遇？

南京都市圈，顾名思义是以南京为中心的经济区域带，它位于中国东部、长江中下游沿江城市地带核心地区，地跨江苏、安徽两大省区，是中国第一个规划建设的跨省都市圈。南京都市圈成员为南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城和常州的溧阳、金坛，包含33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万平方公里。
南京经济圈的扩展，将给这些地区带来前所未有的机遇和挑战。南京经济圈从古到今就是经济发达地区，历史上是吴楚文化的交汇地带、南北文化的交融区域，同时也是近代文明兴起之地，集历史、近代、现代特色文化于一身，融吴楚文脉、南北文化、中西文明于一体，具有兼容并蓄、富有活力和创新精神的多元文化特征，如今凭借着连南接北、承东启西的特殊地理位置，城市类型丰富，是长三角带动中西部地区发展的重要传导区域，在国家长江经济带发展战略中具有重要地位。南京都市圈基础产业实力雄厚、金融体系完整、科教优势明显、文化底蕴深厚，是国家重要的基础产业、制造业、旅游业、金融业、科教和文化中心。
南京经济圈以南京为中心对周围城市起到辐射带动作用，共享南京经济圈丰富的经济发展机遇，整个经济圈内的交通动脉也会随之更加完善，这将会带动整个区域经济的联系和合作，也会促进区域旅游业的发展。伴随着南京的转型升级，其经济圈城市将接收南京的部分外迁产业，对当地的就业和产业升级起到促进作用。
南京经济带的拓展将给这些城市的各阶层产业、劳工个体带来经济进步、就业面积扩大、收入增加等机遇。

5. 江苏安徽共同推进南京都市圈？

是的，据国家发改委网站消息，近日，国家发改委发布关于同意南京都市圈发展规划的复函。原则同意《南京都市圈发展规划》。
复函指出，请江苏、安徽两省共同推进规划实施，指导推动政策会商和项目对接，解决规划实施中的突出问题，适时开展规划实施情况评估，及时总结经验做法。
南京市及都市圈其他城市是南京都市圈建设的责任主体，要切实加强对规划实施的组织领导，完善都市圈党政联席会议机制，共同编制专项规划，科学制定年度计划，谋划推进合作事项，推动各项任务落到实处。《规划》涉及的重大事项、重大政策和重大项目按规定程序报批。

扩展资料：
南京“破圈”
据悉，南京都市圈由以南京市为中心、联系紧密的周边城市共同组成，涉及南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城等市（区），总面积6.6万平方公里，2019年末常住人口约3500万。
早在上世纪80年，南京都市圈的概念就已提出。30多年来，南京都市圈不断被赋予新的内涵和使命。2019年12月的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》更对南京都市圈发展提出了新要求。
值得关注的是，与全国绝大多数省会城市位于本省行政区域中间位置不同的是，南京作为江苏省会，其位置偏西南，与安徽省多个城市接壤。
参考资料来源：澎湃新闻－南京都市圈规划获批！江苏安徽共同推进

6. 江苏、安徽两省共建“南京都市圈”，为何南京这么喜欢和安徽玩？

江苏、安徽两省共建“南京都市圈”，其实也不是南京喜欢和安徽玩，而是因为江苏省和安徽省自古以来本就是颇有渊源的两个省份。
江苏省和安徽省原本是一个省就是江南省，原为明朝直属应天府南京的南直隶，于清顺治二年（1645年）沿明制设江南承宣布政使司，清康熙初年，改承宣布政使司为行省，江南承宣布政使司即改为江南省。
江南省的范围大致相当于今江苏省、上海市、安徽省全境以及江西省婺源县、湖北省英山县、浙江省嵊泗县。无论是明朝的“南直隶”，还是后来清朝的“江南省”，皆为当时全国最富裕的地区之一。清初时，江南一省的赋税占全国的三分之一，而每期科考，江南一省的上榜人数就占了全国的近一半，于是有“天下英才，半数尽出江南”一说。
江南省是当时中国最发达的省份，经济繁荣，文化昌盛。因其制过大，为维持满清中央统治，故清顺治十八年（1661年），将江南省拆分为“江南右”与“江南左”，即后来的江苏省、安徽省。

扩展资料：
江苏、安徽两省共建“南京都市圈”
近日，国家发展改革委网站发布《国家发展改革委关于同意南京都市圈发展规划的复函》。文件提出，以健全同城化发展机制为突破口，着力推动基础设施一体高效、创新体系协同共建、产业专业化分工协作、公共服务共建共享、生态环境共保共治、城乡融合发展，把南京都市圈建设成为具有全国影响力的现代化都市圈。
其中，最大的亮点就是由一省独建上升到两省共建：“请江苏、安徽两省共同推进规划实施，指导推动政策会商和项目对接，解决规划实施中的突出问题，适时开展规划实施情况评估，及时总结经验做法”。

7. 安徽多市加入南京都市圈，这对安徽省的发展带来哪些影响？

安徽多市加入南京都市圈，这对安徽省的发展无疑是积极的。南京作为省会城市，它和外省地区之间的联系要超过本省江苏省，就连交通资源的辐射，也在向安徽城市流出。

随着区域经济一体化的发展，以一个或多个大城市为中心的城市群正在成为区域经济发展的重要形式和组成部分。这种群体优势提高了该地区的整体竞争力，不同地区之间的“群体”发展与整合协调是参与更广泛的合作与竞争的必然选择，为区域经济发展注入了活力。

首先，促进了安徽省的经济发展，共享基础设施。南京不仅是江苏省的政治，经济和文化中心，还是长江中下游的重要区域中心和人流，物流，资金流和信息流的集散地。具有产业布局，人才聚集，科技实力和国际化的优势，对周边城市具有较强的吸引力和辐射能力。南京与上海，武汉和重庆一起，在长江流域形成了长江四个区域经济中心。同时，南京位于以上海为核心的最发达的“长江三角洲”城市带的一角，直接受到上海的辐射。因此，南京具有吸收辐射和向外辐射的功能。具有城市群中心的功能。南京的区位优势决定了南京都市圈形成的可能性。

其次，有利于安徽城市的可持续发展。南京都市圈的建设与发展是协调区域发展的典型实践，对促进不同发展水平区域之间的协调发展具有示范和指导作用。采取大，中，小城镇协同发展的城市化道路，即大都市区的发展道路，是重构城市体系，避免单一城市发展模式的局限，并满足城市发展的实际要求。大中小城市的发展。大都市区在大都市区中扮演着不同层次城市的分工与合作的角色，突出了城市体系结构的合理性和科学性。

8. 南京都市圈包含哪些城市？为什么其中安徽城市这么多？

南京，又一次做实了“徽京”之名。
近日，安徽蚌埠市官方网公布，安庆市发改委主任等一行近日赴江苏南京市连接蚌埠市总体添加南京城市圈相关事宜。南京国家发改委对蚌埠市的添加表明热烈欢迎和适用，期待与蚌埠市紧密配合，加强沟通。
一个积极主动投怀，一个激情邀揽，称得上城市圈时期的一大盛会。

荒缪的是，蚌埠市归属于安徽的地市，南京则是江苏省会。蚌埠市与南京并不交界，且与南京的直线距离远超合肥。
即使如此，蚌埠市很近三百里，积极投身于到南京城市圈的怀里，这让谁觉得难堪？
01
进击吧的“徽京”
南京历年来就会有“徽京”之名，与一部分安徽省城市的关联乃至要亲密无间过同省的城市。
5月底，南京城市圈城市人大常委负责人商议联席会议举办，参与者除开江苏省的南京、镇江市、扬州市、淮安市四个城市以外，也有安徽省的四个城市：芜湖市、徐州、合肥、宣城。
这八个城市，恰好构成了南京城市圈。
从GDP总产量看来，芜湖市、徐州分别是安徽省第二大、第三大城市，合肥和宣城分列第五位和第九位，刚提前准备添加的蚌埠市在排在第七位。
也就是说，安徽省排名前十的城市，有一半都资金投入了南京城市圈的怀里。

实际上，这四个安徽省城市与南京的城市圈关联，最开始能够上溯2001年，那时候，南京城市圈的定义就已问世，南京与徐州、合肥、芜湖市、宣城等地的沟通交流日益频繁。
2019年初，国家发改委颁布文档明确指出，到2035年产生多个具备全世界知名度的城市圈。（参考《都市圈时代到来，谁将成为最大赢家？》）
这代表着，城市圈时期宣布来临。
早在10很多年前就尝了头啖汤的南京城市圈，可以说得到了现行政策的扶持，城市圈基本建设全方位加速。
02
难堪的南京
南京把握住了城市圈时期的发展趋势机会，但这并不可以遮盖其在本省的难堪。
在互联网上，“哪位全国各地最难堪的省会城市”这一话题讨论的关注度掌声雷动，南京、济南市的登场频次最大。
说南京是最难堪省会城市，缘故取决于，论GDP，南京在江苏内位居第二位，且与第三位无锡市差别并不大。苏州市的光环效应非常强劲，做为省会城市的南京免不了遭受危害。
言则省会首位度（城市GDP/我省GDP），南京只是高过济南，被武汉成都西安市等二线城市远远地抛在后面。
正因而，上年年末，南京、济南市、沈阳市等城市被省委巡视组训话，缘故极为类似：省会城市城市作用功效充分发挥不足。
随后，今年初，南京就布署了三大关键每日任务，在其中最重要的一个宣布：提高省会城市城市作用和管理中心城市首位度。
03
强劲的上海市
南京想要做大强省会，并不易。
要了解，长三角有着上海市这一非常城市。上海市的城市影响力之高、全国各地知名度之大、在长三角的关键推动力之强、覆盖范围之广，让二线城市无法望尘莫及。
最重要的一点是，上海市都市区将要问世。
依据整体规划，都市区基本拟订将遮盖上海市、苏州市、无锡市、南通市、绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市“1 7”市，陆域总面积4.9万公顷，居住人口约6500数万人。（参考《上海稳了，深圳悬了》）
由此可见，江苏省的苏州市、无锡市、南通市与浙江省的绍兴、宁波市、宁波舟山、湖州市，都被列入上海市都市区的“阵营”范畴。
应对经济实力不可小觑的苏州市和强劲到超级的上海市，南京是难解的。
那麼，唯一行得通的计划方案是：跳出来一省之界，以南京城市圈为起点、跳板，将覆盖范围伸到安徽省，做大地区管理中心城市的首位度，就变成必然趋势。
正所谓：失之东隅，收之桑榆。这一次，难堪的是合肥了。
04
难堪的合肥？
南京收之桑榆，合肥没有理由不觉得难堪。
一切事儿都是有多面性。相反看，南京对安徽地级市的超强力进击吧，刚好表明，合肥早已变成十足的竞争者了。
显而易见，合肥早就并不是以往那一个没有一切优越感的小省会城市了。

近期十年，要论哪位全国各地是社会经济发展更快、城市排行蹿升更快的省会城市城市，合肥当之无愧。
2008年，合肥还仅仅没名气的中间小省会城市，GDP总金额仅有1664亿人民币，与南昌市太原市昆明市等城市旗鼓相当。
到2018年，合肥GDP总产量跃居到782两亿，相继超过中间的南昌市、太原市，及其大连市、石家庄市、长春市、哈尔滨市等城市，与西安市及其合拼以前的济南市产生奋勇争先的市场竞争趋势。（参考《高层定调，“中部崛起”号角再响！》）
这十年，合肥GDP提高3.7倍，财政总收入提高4.2倍，外币存款储蓄金额提高4.9倍，发展趋势速率在一众省会城市城市中名列前茅。
这身后，除开合肥合拼巢湖的2个县区，而且取得成功位居长三角城市群，进而完成省会城市城市的大扩大以外，与合肥在高铁动车时期的区位优势提高、工业生产立市的创新驱动发展紧密联系。
在传统式普铁时期，合肥位于京广、京九、陇海几大交通出行主干线以外，归属于当之无愧的铁路线笑面人。
而在八纵八横的高铁动车时期，一个绮丽的米字形高铁动车核心区在合肥矗立而起。合福高铁、合杭高铁、合郑高铁动车、合蚌连高铁动车等铁路线围绕期间，不但提高了合肥与一线城市的顺通性，并且将合肥在安徽内的覆盖范围提及了完美。
在资源优势提高的另外，合肥工业生产同歩兴起。
现阶段，合肥早已产生了以新式表明、集成电路芯片、家电产业、汽车工业为关键的主导产业管理体系，不但是我国最负盛名的家电产业之都，并且或是平板显示器和集成电路芯片产业链的名镇。讯飞科技、京东方、吉奥汽车等公司均在这里根深蒂固。
这一切，使合肥快速从安徽省会，成长成安徽省唯一的单核心管理中心城市。以往安徽省有省会城市无管理中心，人口数量流失十分比较严重，恰好是依靠合肥这一单核心管理中心的迅猛发展，安徽人口逐渐相继从长三角流回。
2018年，安徽省以68.六万的人口增长经营规模，排在全国各地第三位，仅次广东省和浙江省。这在其中，大部分都是以长三角流回的人口数量。（参考《人口竞争：广东增量远超江浙，山东河南持续流出，北京东北负增长》）
这一发展趋势，与合肥变成管理中心城市的兴起紧密联系。
05
南京VS合肥：都市区之战
一切一个中心城市的兴起，都是会对周边的城市产生市场竞争工作压力。
管理中心城市的发展壮大，必定推动人口数量和产业链的虹吸现象，这合乎价值规律。但是，完善的管理中心城市在虹吸式的另外也会造成外溢，将资产、产业链、人口数量、文化教育诊疗等资源向附近迁移，进而产生城市圈的良好互动交流。
这些方面，上海市都市区、广佛肇、深莞惠，都乃为典型性。（参考《粤港澳大湾区投资指南》）
反过来，一旦虹吸式多而外溢不够，就非常容易引起难题。
就此而言，上海市的强悍是难解的，而南京与合肥必然要在安徽内角逐归属于分别城市圈的核心区，而决策这一市场竞争成功与失败的就取决于规模效应的尺寸。
这些方面，南京现阶段占有优势。
从GDP上看，南京2018年GDP达到1.28万亿元，是合肥的1.6倍。人口数量经营规模843数万人，比合肥多了35数万人。资产总产量3.45万亿，是合肥的2.2倍。一般公共性费用预算1470亿人民币，是合肥的二倍上下。
第三产业占有率超出60%，而合肥刚超出50%。这类布局，有利于南京与安徽省城市二三产业链相辅相成发展趋势的布局，而以工业生产为主导的合肥必定要遭遇着与同省城市的市场竞争。
从交通出行一体化看来，合肥尽管位居高铁动车核心区，但南京自身便是传统式的枢纽站。南京与徐州、合肥的高铁动车最短运作时间仅有二十分钟，到芜湖市也仅有大半个多钟头，交通出行顺通性显著超出合肥，这也造成 南京相对性于合肥的极大诱惑力。
值得一提的是，在城市轨道行业，南京已向安徽内深度外扩散。2018年南京市城市轨道经营里程数已达378千米，仅次北上广深，居全国各地第4，远远地超出合肥。现阶段，南京的城市轨道已经向与徐州、合肥等地拓宽，这类领跑优点，是合肥一时无法反转的